ВАЗ 2105

Все, кто занимался рал­ли в Советском Союзе, произносили слово ВФТС ( Вильнюсская фабрика транспортных средств ) с особым чувст­вом. Получить ВАЗ-2105 ВФТС мечтали многие, но суперавтомобили Виль­нюсской фабрики транспортных средств, за редким исключением, доставалась только членам сбор­ной страны. А на некоторые зару­бежные гонки даже пилоты Авто-ВАЗа ездили на литовских машинах!

Эпохой расцвета ВФТС стало на­чало восьмидесятых годов. На фаб­рике, занимавшей площадь около 1500 кв. м, был эксперименталь­ный цех, конструкторское бюро, лаборатории по испытанию двига­телей и электроники. За год колле­ктив из 50 человек делал до 200 го­ночных машин разного уровня подготовки. Сначала строили спортивные ВАЗ-21011 группы А с двигателем объемом 1600 куб. см, а с введением в мировом ралли группы Б подготовили согласно ее требованиям новую модель. ВАЗ-2105 ВФТС стал наиболее успеш­ным проектом Вильнюсской фаб­рики — на нем пилоты сборной СССР несколько раз выиграли Ку­бок Социалистических стран в ко­мандном зачете и ряд этапов в лич­ном. Возможности ВФТС оценили и зарубежные пилоты — машины ус­пешно продавались в Швеции, Норвегии, Германии и даже в Панаме и Колумбии. В основном на них выступали команды мест­ных импортеров вазовских машин. Но кто-то покупал Ладу в качестве тренировочного автомобиля — среди машин с таким серьезным уровнем подготовки советская, стоившая тогда около 20 тысяч долларов, была, пожалуй, самой

доступной. В музее Брундзы хранится Porsche 911, который одна из болгарских команд обменяла на два ВАЗ-2105 ВФТС.

Регламент группы Б позволял изменять колею автомобиля — го­ночная «пятерка» была заметно шире стандартной, а также при по­стройке автомобиля широко при­менялись стеклопластик, алюми­ний и титановые сплавы. Из пос­ледних, например, были изготов­лены шатуны, тарелки пружин кла­панов и каркас безопасности. Мощность 1600-кубового форсиро­ванного мотора, оснащенного горизонтальными карбюраторами Weber , достигала 160 л.с. В паре с двигателем работала спроектиро­ванная на ВФТС пятиступенчатая кулачковая коробка передач. Была изменена кинематика подвески, установлены более мощные диско­вые тормоза на всех колесах.

Конечно, ВАЗ-2105 ВФТС было далеко до турбированных монст­ров группы Б, которые в то время правили бал в мировом ралли. По­этому в 1986 году в Вильнюсе по­строили новую машину — прото­тип на базе только появившейся тогда «восьмерки». От серийного автомобиля в нем не осталось поч­ти ничего. Двигатель был установ­лен за сиденьями и приводил зад­ние колеса. Передняя подвеска на двойных поперечных рычагах, так же, как и задняя опиралась на сва­ренные из труб подрамники, кото­рые крепились к центральной час­ти кузова. Капот с крыльями и зад­няя часть кузова были стеклопластиковыми. Двигатель с 16-клапанной головкой блока цилиндров и турбонаддувом развивал около 300 л.с. Прототип вызвал большой интерес в Финляндии и Греции, где ВФТС демонстриро­вали машину. Планировалась по­стройка автомобиля и с полнопри­водной трансмиссией, но сделать его не успели — FIA запретила группу Б.

А еще через пару лет прекрати­ла свое существование и сборная СССР. ВФТС, преобразованный в са­мостоятельное предприятие ЭВА (Экспериментальний Вильнюсский автозавод), еще несколько лет го­товил машины на базе «восьме­рок», но в независимой Литве это уже мало кому было нужно, и по­степенно гоночное производство было преобразовано в группу предприятий по продаже и обслу­живанию импортных автомобилей.
Стальной коленвал, титановые шатуны, кованые поршни, карбюратоп Weber 45 - чтоб достичь 160 л.с., менялись или дорабатывались почти все серийные детали.

Информация предоставлена www.kartuning.ru